比来，各大短视频平台上“跨戳”火了，一句“你尽管踩油门，剩下的交给Quattro”让良多人诧异，本来奥迪Quattro体例被称之为皇冠上的明珠，这仍是我之前熟悉的阿谁以平淡为特点的奥迪吗？

　　实在“跨戳”在汽车范畴火得挺久了， Quattro在乎大利语中，意为“4”，在奥迪手中则是引觉得傲的四驱体例，在BBA大战中帮忙奥迪不落上风。

　　没错，Quattro就有这样壮大的气力，有人乃至放言“奥迪的四驱是全球最佳的四驱”如果问为何？那就请看下文。

　　Quattro有一个十分硬核的出身。工夫离开1977年夏季的某成天，一群奥迪工程师们在前去瑞典的尝试场上尝试一点儿新的原形车，而他们的座驾是一辆名为Iltis的越野车。

　　Iltis是奥迪多年前为德队开辟的一辆全时四驱越野车，固然想象单纯，但凭仗将功率分派给四个车轮的全时四驱手艺，是以具有壮大的越野才能，给想象师们留住了深入追念。

　　此时，军用车已不甚么前程了，若何将Iltis的驾驭机能与民用轿车的舒畅性联合起来，就一下子成奥迪工程师们的崭新问题，并趁势驱动了四驱名目，代号262。

　　开始的开辟，因此奥迪80为底本。为了取得平衡的扭矩分派，工程师们假想了一个惊人的方案：经过空腹套轴来杀青对先后扭矩的分派。这根轴套集成在变速箱里，轴套将50%的能源传送给后差速器，轴心则传输另外一半给前差速器，而且杀青限滑功效。由此，第一代奥迪80 quattro问世，张开了quattro的新期间。

　　四驱车，望文生义便是四个车轮都有策动机输入的启动力，四驱体例的组成应当有 3 个差速器，即先后桥的 2个轮间差速器和将能源分派给先后桥的 1 其中心差速器。

　　如许一来，策动机的能源被分派给四个车轮，碰到路况欠好才不容易呈现车轮打滑，汽车的经过才能获得至关地面改良。但如何把能源传送到四个轮子，又如何分派能源，每一个车企都有不一样的意会与想象。

　　此中比力有代表性的有名驹X5)的xDrive四驱体例、坦克300)的分动箱+差速锁、丰田RAV4双擎的E-Four电四驱，和奥迪的Quattro。

　　以名驹xDrive为代表的“过量片聚散器派”，主打驾驭意见意义性。因此过量片聚散器手脚中心差速器，实际上是全时四驱，但电脑会主动停止前/后桥的扭矩分派。多片聚散器的焦点上风便是能源分派的自在度更高，准绳上能将全数能源传送到前轮或后轮。

　　以坦克300为代表的“分动箱+差速锁派”，主打的是越野属性。利用的是分时四驱，也便是分动箱+差速锁的拉拢，铺装路面畸形开前桥是不启动车轮的，只要手动切入四驱形式后，分动箱才会给前桥供给能源。而差速锁的感化便是，锁定摆布车轮的差速器，让多个车轮落空抓提高土壤有机质的时间，策动性能将能源完备输入到有附出力的车轮。

　　以比亚迪唐)为代表的“电四驱派”固然也是四驱车，但压根不须要中心传动轴和差速器，径直在后桥装备了机电启动车轮，也便是说，其前/后桥的能源体例是彼此自力的，因此也不存留甚么能源分派的题目。对P4机电而言，须要几多给几多。

　　Torsubunit差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮构造，它的事情体例是纯呆板式的，不必所有电子体例参与。这款差速器的根本道理是使用蜗轮蜗杆的单向传动特征，体育外围既活动只可从蜗杆传送到蜗轮，反向则产生自锁。

　　在新一代奥迪Q7)，其8AT变速器的结尾集成的是带自锁功效的Torsubunit差速器，畸形环境下先后桥的扭矩分派是40%:60%，而当碰到须要脱困的环境时，Torsubunit差速器可能将最高70％的能源传送到前轮，或将85%的能源传送到后轮。

　　看起来，这类Torsubunit差速器（蜗轮啮合）仿佛不像多片聚散器那样有更高的能源分派自在度，但Torsubunit差速器的益处便是纯真靠繁杂的呆板齿轮组前进履力分派，可能主动感到转速差，并停止限滑反应，不聚散器开/合须要的反合时间，也不轻易呈现频仍变更能源分派发生的热量堆集。

　　“你尽管踩油门，剩下的交给夸戳”，实在意义便是，奥迪Quattro不须要越野车那样去遴选切换不一样的四驱挡，还得开/关差速锁，就可要像畸形路面相似踩油门/转标的目的，脱困这类事行车电脑就可以处置好。这一点，便是奥迪Quattro的奥秘兵器。

　　但不是任何奥迪四驱车都是Quattro，这是由于Quattro原料较大，本钱较高，并且只可利用在纵置策动机车型。

　　而且Quattro pastra实在利用的不是呆板式中心差速器，而是多片聚散器，不Torsubunit差速器那种经过蜗杆停止主动限滑的功效，该趴窝仍是趴窝。

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